掌舵臺灣，世界出航

1984年成立的裕民航運，象徵遠東集團從陸地跨越海洋、邁向世界。

裕民航運的巴拿馬極限型散裝貨輪 —裕慎輪

裕民航運前身是 1968年成立的裕民運輸，負責以卡車載運亞洲水泥生產的產品， 1980年開始轉型，由中船打造的「亞泥一號」，從海上運送水泥到臺灣各港口，也開啟新的航運營運模式， 1984年增添第二艘散裝貨輪，從此海陸分家，裕民負責航運，逐漸從水泥運輸轉變成運送原物料的散裝航運公司。

25年來，裕民航運擁有多元化船型，包括海岬型、巴拿馬極限型、輕便型、水泥專用船及超級油輪，成為臺灣上市第一大散裝航運公司。由於臺灣在海運市場主要航線位居樞紐位置，裕民在航運業的影響力在於發揮第一大散裝航運公司的競爭力，使臺灣成為重要轉運中心，也提昇航運品質。「海運是成本效益最高的運輸方式，需求量不會消失，」裕民航運總經理王書吉說。

裕民航運在 2005年獲得《 Forbes Asia》亞太地區傑出企業榮譽榜，並以過去 5年盈餘的高成長率獲得榜首特別獎。 2009年獲《天下雜誌》 500大服務業稅後純益排行榜第六名、獲利率第三名、在《天下雜誌》兩岸一千大企業排行榜中，名列兩岸三地每股盈餘最高的前五十強以及 Marine Money -financial performance第二名的佳 績。

即便在金融海嘯衝擊下，裕民航運成績依然逆勢成長，並轉守為攻。裕民看好各國擴大公共建設，散裝需求將持續成長，中國大陸會增加鐵礦砂及煤炭進口，加上印度、東歐及南美等新興經濟體，日漸走向自由經濟市場，世界航運之路將更為開放。因此，裕民航運開始透過併購、汰舊換新來擴大船隊規模與競爭力。

大環境、市場資訊、資金流動瞬息萬變，船價、運費也不時隨景氣起伏劇烈變化，如何拿捏時機，做最有效的資產調度，須仰賴經驗判斷，「經營的彈性與靈活度，是裕民航運脫穎而出的關鍵」，王書吉表示。

另個契機是 2008年底政府與中國大陸簽訂「海峽兩岸海運協定」，開放雙方貨輪直航兩岸三地，裕民航運在 2009年初即通過 9艘貨輪直航申請，也是唯一獲得直航有效期限 3年的航運公司，在兩岸布局上，擁有強勁的競爭優勢。未來裕民航運現代化、高素質的船隊，在海峽兩岸與世界舞台上，更能大放異彩。