遠通電收ETC如何救曼谷塞車惡夢?

曼谷塞車能有多誇張？

根據全球導航系統TomTom數據，曼谷塞車嚴重程度在亞洲名列第4、全球第8。尖峰時間或大雨時，在路上打結幾小時是家常便飯。

遠通電收旗下遠拓泰執行長陳聲鏗近期在曼谷搭計程車，光從快速道路要下交流道，就在路上塞了半小時動彈不得，後來索性下車去搭捷運。

上快速道路前的人工收費閘門，正是堵車幫兇之一。記者日前出差曼谷，就多次遇過上快速道路之前，在閘門前堵十多分鐘的經驗。

未來，曼谷高速公路堵車的惡夢有救了，而且救星是來自台灣的遠通電收。

泰國公路局（DOH）自2017年起，推動20年期的高速公路發展計劃，包括提供創新的電子收費系統與交控系統整合設計。圖片來源：遠通電收提供

兩大關鍵，首度出海就擊敗歐美廠商

2021年，遠拓泰與BGSR（BTS、GULF、STEC和RATCH）聯營集團合組團隊，取得曼谷M6與M81兩條高速公路自動收費系統建置與維運案，預計2025年完工，金額約13億泰銖，要把台灣的ETC，裝到泰國高速公路上。

他們成功打敗其他競爭對手，取得標案的兩大關鍵，都跟台灣經驗脫不了關係。

第一，這是泰國第一次建置高速公路自動收費系統，而遠通電收加入的團隊，是投標廠商中唯一一個不但有豐富營運經驗，更願意分享的。其他歐美競爭者，都只是設備提供商，營運經驗付之闕如。

第二，遠通的團隊，提出了比政府規格更佳、更省錢的解決方案。因為泰國政府原本標案仍要求在上交流道處設置閘門，就是為了怕車硬闖、收不到錢。但遠通憑藉台灣經驗，提出了不需閘門的方案，讓業主的提案與眾不同、更有助緩解塞車，成功得標。

隸屬遠東集團的遠通電收，在台灣高速公路電子收費系統已累積近20年經驗。

儘管曼谷這兩條公路的收費系統仍建置中，泰國政府讓他們先在另一條既有道路測試。從去年初起，遠通電收在曼谷的M9快速道路開始測試這套名為M-Flow（multi-lane free flow）的系統。

這就是台灣用路人已經很熟悉的ETC收費系統：沒有收費員、沒有閘門，每輛車上黏貼具RFID功能的電子標籤（eTag），透過門架偵測器，在0.02秒內就能完成辨識與收費。測試一年後數據指出，道路流量增加了13%，過去收費站前排隊車流可達4公里，現已毋須等待，咻地就直接通過。

連保時捷時速180，都可以判讀收費

一家來自台灣的企業，首度出海，就能擊敗歐美廠商，成功拿下標案，「20年營運經驗」就是關鍵。

陳聲鏗說，遠通為台灣高速公路安裝自動收費系統有長達20年經驗，從2004年開始，中間歷經幾次重要變形，包括2013年起從計次收費轉為「走多少、付多少」的計程收費，當時是全球首個全線轉型案例。以及從OBU車上機轉為eTag系統，從預先儲值變成自動扣款。

這中間過程絕非一帆風順，甚至可說波瀾不斷。但每一次變形，都把遠通鍛鍊地更強健，雕琢出誰也偷不走的能力。

最關鍵的是系統判讀準確度。

「一開始很多人對系統沒信心，」陳聲鏗說，台灣民眾一開始對系統有諸多質疑，曾負面報導不斷，許多車主抱怨「被ETC亂收費」。後來經過仔細追查，遠通才發現原來有兒子偷開老爸的車出門被收費，甚至還有車主下交流道買東西，自己卻忘了。也就是說，遠通並未亂收費，而是機器比人還聰明。

為了回應質疑，遠通不斷精進系統判讀能力，後來達到驚人的99.99%收費準確率，讓泰國客戶嘖嘖稱奇。其中一個最具說服力的案例是：即使是時速高達180公里的保時捷，都可判讀收費，解決了客戶最在意的痛點。

這過程，協助遠通建置車牌資料蒐集系統的凌群電腦也很熟悉。他們是從台灣到泰國一路與遠通合作的軟硬體系統整合伙伴。

「我們這技術，是獨步全球的厲害，」凌群電腦總經理劉瑞隆得意地說，「就跟要打中高速移動的飛靶一樣困難。」

凌群與遠通為了台灣ETC案，花好幾年共同開發。凌群軟體事業群專案協理陳昇佑回想，當時為了向高公局證實技術可行，團隊花費無數個半夜在高速公路做了上千次封路測試，還找了三位專業賽車手，測試黑夜、大雨、白天、跟車等情境，做到即使時速高達180，也可成功擷取車輛資訊。

遠通團隊花費無數個半夜在高速公路做了上千次封路測試，做到即使時速高達180，也可成功擷取車輛資訊。（遠通電收提供）

「價值十億元的課」經驗泰國政府和業主

但他們最千金難買的經驗，卻是挫折。

「就連泰國建自動收費系統後，初期會賠多少錢、怎麼賠，我們都知道，」陳聲鏗說，在台灣的營運實務，讓他們能跟業主分享如何跟社會溝通、會面對怎樣的質疑，以及該如何回應。

「業主聽到我們經驗，都直呼這是 billion dollar lesson（價值十億元的一堂課），」陳聲鏗說。

在台灣，車主可有多種繳費方式，包括儲值、線上繳費，或臨櫃繳費。在泰國，之前非得儲值不可，但在遠通建議下，把台灣經驗移植過來，讓遍地開花的便利商店也可繳費，提升繳費便利性。

更讓泰國官員與業主驚豔的，是遠通除了達到台灣交通部的KPI，自己還訂了超高KPI。例如有民眾到門市申請eTag，遠通規定三分鐘之內要完成，如果太慢就得專案改善。

「我們跟歐美廠商最大不同，就是我們把學習計劃都寫好了，」陳聲鏗說。

陳聲鏗觀察到泰國的伙伴，有非常強烈欲望向外界學習、幫國家成長升級。

未來要讓東南亞裝滿台製ETC

然而，他們做知識轉移，不擔心被泰國人整套學走嗎？

「有關這點，我們內部其實掙扎很久，」陳聲鏗坦言，「但我們只能跑得比人家快。」

他們咬牙答應知識移轉，但移轉的是上一世代產品。現在他們已經發展到下一世代技術，運用5G、車聯網技術來收費。

而對未來的重大意義，是遠通在台灣近20年間，培養出打國際戰的台灣隊。

陳聲鏗坦言，一開始台灣ETC的8成技術都是跟國外買，只有2成是自己設計。到3年前，設備重置時，台灣設備自製率已高達83%。

如今遠通電收輸出海外，9成設備都是台製，包括工業電腦、網路設備、鏡頭等，都是台灣隊的成果。

放眼未來，陳聲鏗認為，所有東南亞國家終究都會走向ETC，因為他們共同的痛點，就是交通壅塞、空污嚴重，還得走向節能減碳，而自動收費不僅有助改善環境，泰國願意接受無閘門設計，也體現社會進步，政府對人民與科技的信任愈來愈高。

遠通在泰國才剛開始而已。8月底，泰國剛選出新總理。泰國有6600公里高速公路，光是在泰國，未來就還有20倍成長機會。他們也積極與馬來西亞、印度等政府洽談合作。

未來，也許整個東南亞的高速公路上，都能看到台灣隊的身影，讓塞車與空污的噩夢，逐漸成為過去式。