簽國際大單 裕民2022拚賺逾半股本

裕民航運（2606）簽下國際大單，營運大補！裕民與跨國礦商英美資源集團（Anglo American plc.）簽署4艘LNG雙燃料動力散裝貨輪十年長期運務合約，創散裝業界首例，首艘LNG散裝貨輪於2022年12月營運，並開始認列營收，剩下三艘預計2023年第一季交付。

新船效應加上海岬型船日租金在年末回溫，反映在裕民2022年12月財報，單月營收11億元，月增20％、年減15.25％，累計全年營收140.64億元，大致與2021年持平，前三季每股賺4.62元。法人估，裕民2022年可望賺逾半個股本。

裕民副總張宗良表示，2023年預計共有9艘新船加入營運，屆時船隊總載重噸位為882萬噸（含新船），將領先國內散裝航運業。包括1月有2艘19萬噸LNG雙燃料海岬型船、2艘21萬噸海岬型船，3月有一艘19萬噸LNG雙燃料海岬型船交船，4月、9月各有2艘10萬噸巴拿馬極限型散裝貨輪交船，除4艘19萬噸LNG雙燃料海岬型船採長約之外，其餘新船都將在現貨市場營運。

裕民船隊現有加合資、在建船舶共73艘，總載重噸位為882萬噸（含新船）。散裝航運是景氣循環的產業，裕民為了將市場波動的影響降到最低，除了在2018年與全球最大鐵礦石生產商之一巴西淡水河谷Vale公司簽訂25年鐵礦石長期運送合約，也與跨國礦商英美資源集團簽訂4艘液化天然氣LNG雙燃料動力散裝貨輪期租10年。裕民以彈性調配現貨及長約比例，目前約為7比3，創造穩定長期利潤。

裕民指出，散裝航運主要看大陸需求，大陸近期陸續祭金融16條拉抬房地產業、新防疫10條重啟經濟，都需要時間發酵。傳統上第一季是淡季，第二季大陸兩會後，新的國務院總理將發布更多政策支持基礎建設等計畫，有助帶動鐵礦砂、煤炭等主要散裝貨源的需求，看好第二季市場回溫。