決戰新零售　富民運輸智慧物流首發

全球電商龍頭亞馬遜（Amazon）20多年來，不斷從訂購、揀貨、包裝等各環節改進，以更新、更快的物流，稱霸零售市場，例如廣為人知的無人機送貨、Kiva自動化機器人揀貨，以及近期的Amazon Key後車廂送貨、Amazon FBA服務，都是推陳出新的創舉，也凸顯物流對於零售事業的重要性。富民運輸經過多年布局，今年1月正式啟用位於臺中的國際物流中心，創新轉型的背後，除了挑戰，更有願景。本期特別邀請許萬得總經理與負責物流事業的蘇詩杰經理，暢談富民如何建構新零售時代的智慧物流平臺。

切入醫藥專倉　打響物流第一炮
隨著虛實、跨界整合的新零售概念大行其道，不少業者積極搶進物流市場，國泰霖園集團旗下的神坊資訊於2014年入股永聯物流，規劃投入300億元在全臺興建35萬坪物流倉儲；電商業者富邦媒今年也為加速短鏈物流布局，計畫一舉將衛星倉加碼至20座，明年更上看30座。為了協助集團建構完整的零售版圖，擁有40幾年運輸經驗的富民運輸，近幾年也悄悄啟動了轉型布局。

儘管這場物流戰打得又猛又急，不過，許萬得總經理還是堅持穩紮穩打，「畢竟物流是一個複雜且微利的產業，對我們而言又是全新的領域，除了建立更創新的作法與管理來提升獲利，我們也希望以不影響本業的營運和獲利為前提，紮實地累積基本功。」

雖然和動輒上百億的投資相比，富民目前的投資總額規模不算大，但為了快速提升戰鬥力、樹立差異化，富民一開始便鎖定高規格的醫藥、空調、食品等專倉。主導物流專案的蘇詩杰經理表示，「目前臺中一期倉庫的主客戶之一是『排名在前三名的藥粧業者』，除了存放商品外，我們也提供倉儲物流作業及逾108家藥粧門市的配送服務，雖然是to B（to- Business）的模式，實際操作卻含有類似to C（to Customer）的概念，因為商品項目非常多元，每天幾乎都有2千種品項需要配送，且體積大小不一，對於庫存管控、揀貨或配送都有相當難度。」此外，高單價的貨品也讓團隊備感壓力，「庫存商品價值動輒高達3～4億元，保管責任相當重大，每天的庫存和客戶帳目都必須吻合，因此進出貨的控管至關重要。另一方面，醫藥物流還需注意效期管理，才能幫助客戶減少庫存損失，所以貨品必須做到『先進先出』，避免庫存過久，這無疑又增加了執行上的困難度。」

臺中倉一期倉雖然僅有千坪空間，卻是走「小而精」的路線，蘇經理介紹，「我們採用無立柱設計，空間運用十分方便，加上密集儲存的方式，只用了500坪的空間，就能存放藥粧原本佔3,000坪倉庫空間的商品，再利用AGV搬運機器人將貨品帶到揀貨人員面前，以『貨就人』的方式提高揀貨效率。」這種做法自動化程度高，串接的系統自然也多，從底層設備的控制系統，到倉庫管理系統、ERP，甚至是POS系統，都必須隨時進行資料交換，也讓初期運作更加挑戰。不僅如此，有別於一般倉儲的設備、系統都是採購自中國廠商，富民只採購了中國廠商的設備，再和臺灣資訊廠商合作研發「人機介面」系統，蘇經理進一步解釋，「一方面是用語上較為一致，另方面則考量未來調整的彈性，但也因為修改了原始程式，在串接上就更耗費心力。」

種種挑戰與磨合，考驗著團隊的鬥志，連一向給人鐵漢形象的許總經理，也忍不住直嘆，「臺中倉啟用至今，可說是個人職涯中最痛苦最具挑戰的時期！」尤其5月梅雨季的一場豪雨，導致倉庫停電，更讓許總經理一顆心懸在半空中，「雖然我們預先規劃了不斷電系統，但跳電當下仍造成設備當機，而且因為無法確定是否所有機器人設備都已收到指令，需要重新設定系統、過濾資料。不過，這也是很好的經驗，下次遇到類似狀況時，同仁們能更有效率地處理。」所幸在大家共同努力下，臺中一期倉庫漸漸步上軌道，效率的提升也反映在人事成本上，「4月份的派遣人員費用已較初期減少6成，未來我們還計劃增加AGV機器人的數量，甚至在二期打造『無人倉儲』，讓人事成本費用降得更低。」

築高競爭門檻　搶攻國際物流商機
為了增加空間使用效益，蘇經理將一期倉庫一分為二，其中一半為醫藥物流，並建置上下兩個夾層，縮小每一層的空間，以方便調節溫度；另一半則全部採用重型料架，放置離岸風電原料設備、生技產品、大宗物資等貨品。目前一期倉庫已幾近滿倉，為達到規模化，緊鄰的二期倉庫也緊鑼密鼓的建置中。

預計於明年Q3～Q4啟用的二期倉庫是一座混合型倉庫，同樣採密集儲存方式，提供高達28米的3,000坪空間。蘇經理強調，「二期倉是『架庫一體倉』，直接採用料架做為廠房結構，不但可節省建造及人工成本、施工工期，且由於沒有結構樑柱的影響，可增加棧板庫位，又能提高強度及抗震力。」而為了加快出貨速度，讓貨物可以從一期倉的碼頭進貨，再從二期倉出貨，富民另外建置了自動輸送設備，連結一、二期倉庫，「經過整合後，相信它一定是全臺最先進的物流倉。」蘇經理對於倉儲物流業務的發展深具信心。

這份自信不是沒有理由，原來臺中一、二期倉庫皆已獲准掛牌為國際物流中心，可混合存放保稅和非保稅品，且能進行簡易加工，因此，靠港加工出口商和轉口貿易加值服務都成為富民招商的目標，不僅如此，蘇經理介紹，「在賦稅、貨品快速通關免審驗，國際物流中心也極具優勢，就連使用的設備也享有免關稅優惠，可大幅降低投資成本。」

國際物流中心處理貨品的彈性較大，且可由業者自主管理，不需海關長期進駐，但相對的，系統資安、現場管理等環節，當然得通過嚴格的審核，目前全臺只有約20幾座合格的國際物流中心。接下來富民也將持續進行ISO9001、14001等相關認證，加強品質控管。

因應臺商回流熱潮，許總經理預見，屆時臺中、臺北都將成為極具發展潛力的據點，因此富民第三期的臺北倉即選定於臺北港，預計將設置14,000坪的空間，屆時也將申請部份空間成為自貿港區，以充分利用自由貿易港區和國際物流中心的優勢，擴大服務內容，「例如，協助業者處理簡易加工的包裝、組裝；或是針對進口商品進行檢驗、檢疫、貼標工作，未來也不排除承租給廠商，以『前店後倉』或『前店後廠』的模式營運。」

優化科技應用　協助集團邁向新零售
除了可預見的龐大商機，蘇經理深知，新科技的運用，才能讓智慧物流充滿更多可能，「我們已經將『人臉辨識』運用在倉庫門禁，未來可望擴大使用在貨品配送、簽收等情境，以收集更多大數據。」另外，倉內無人車輛或設備間的串聯，早已形成物聯網模式，隨著未來車隊的加入、冷鏈（冷凍／冷藏供應鏈）的發展，將會有更多資訊的交換和IoT（物聯網）的應用。至於大數據部分，也是智慧物流必須面對的課題，包括：出貨車隊路線最佳化的規劃、倉庫坪效最佳化分析、商品入庫最佳化判斷，都要經過數據運算，「若能進一步與元智大學合作，透過數據分析，產出更有用的資訊，再回饋給客戶，便能提供更高的附加價值。」

誠如許總經理所言，「物流不止是單純的貨物運送，真正的智慧物流需要洞悉整體生態鏈的需求。」因此，富民近期將正式成立物流公司，建構自己的IT團隊，待倉儲規模更加成熟後，再進一步發展保稅貨卡車隊，並與量販、零售等通路合作，降低訊息交換成本，改善物流流程。「至於更長遠的目標，則是希望與遠銀、遠傳、百貨零售等關係企業合作，整合集團內的金流、資訊流、商流、物流，完成供應鏈平臺的建置。」

身處新經濟時代，持續轉型升級是企業的生存之道。富民從運輸出發，跨出集團物流整合的第一步，也期許能協助集團完成新零售的最後一哩路，真正實現「運籌帷幄之中，決勝千里之外」的智慧願景。